衡量一架空气悬架配件好坏的标准是什么？
2022-01-10
一辆车的好坏很大程度上取决于空气悬架配件系统，因此空气悬架生产厂家才会不厌其繁地推出了麦弗逊、多连杆、双叉臂等悬架概念。我们这篇文章里的主角是电控空气悬架，能够入选的原因很简单，就是在豪华车里频繁看到了它的身影。
在讨论电控空气悬架之前，让我们先看一看普通空气悬架配件的构成。与一般的悬架系统一样，空气悬架也需要弹性元件和减震元件，只不过通常情况下，这两部分元件是整合在一起的，并不像普通悬架减震筒和螺旋弹簧那样容易区分。
气压减振器有双管式和单管式之分。在单管式气压减振器中，工作油腔与储油腔位于一个缸体(单管)中，压缩与拉伸行程的减振阀都集成在活塞中。当悬架弹簧受压时活塞杆的推入会改变油体积，且油体积的变化量等于受压气垫中气体体积的变化量。双管式气压减振器由两个安装在一起的管组成，内管充满了液压油，外管与内管之间是储油腔，但并不充满，上部是气垫。工作中，储油腔的油量等于工作室中油量的变化量。减振阀分布在活塞和工作油室底部，减振器下压时主要由底阀完成减振工作，而拉伸时活塞阀起了决定性的作用。
空气弹簧主要由带外部导套的上部壳体、空气弹簧气囊和起伏活塞等组成。其中，空气弹簧气囊由专用多层人造橡胶材料制成，内嵌有尼龙线织网作为加强材料。气囊的最里面是专门设计的气密层，各层之间的特殊组合能使空气弹簧具有良好的起伏特性并准确地响应悬架动作。外部导套的作用是吸收周围作用力，有这种金属套的空气弹簧被称为“外部导向”空气弹簧。
那么空气悬架配件相对于普通悬架有什么好处呢?为什么现代只有高档轿车才有配备?首先，空气悬架以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用;其次，压缩气体的气压可随载荷和道路条件变化而进行调节;再有就是空气弹簧的固有频率较低，且负载变化时固有频率几乎不变。而空气减振器在消除高频振动、减小噪音和增加减振效果上有突出的表现。总之，空气悬架虽然在弹性方面不是最突出，但缓冲性好，能有效抑制振频。有了上述运动特性，决定了空气悬架具有乘坐舒适安全、改善车辆的行驶平顺性、延长轮胎和制动片使用寿命、负载变化时车身高度可以不变等优势。但相对来讲，空气悬架制作工艺复杂、维修成本高、尺寸大，所以主要应用于高档轿车上。
电控空气悬架配件的出现解决了上述问题。典型的电控空气悬架在普通空气悬架的基础上链接了电子控制元件(ECU)、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器等元件。电控空气悬架的调整是通过改变空气容量和压力来实现的。如电控减振器可通过一个调整量孔大小的控制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。而像在双气室之间采用阀门调节的做法也能使空气弹簧在软硬之间发生变化。因为连通的双气室总容积使空气弹簧作用时比较柔软，一旦关闭阀门，以一个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变硬。